1960 год для Витебского трамвая ознаменовался серьезными строительными работами. Хозяйственным способом и путем проведения постоянных субботников и воскресников был построен одноколейный трамвайный путь от кирпичного завода № 32 до поселка Журжево. В1963 году произведена реконструкция данного участка и уложен двухколейный путь.

      В 1961 году произведена реконструкция и строительство второго пути по улице Фрунзе и проспекту Черняховского. 5 декабря 1962 года сдается в эксплуатацию вновь построенный участок трамвайного  пути до Полоцкого рынка. В эти годы активно производилась работа по капитальному ремонту существующих трамвайных путей. Было заменено песчаное основание, уложены новые шпалы, постепенно рельсы заменялись более современными, типа Р-43 и Р-50, проводилась сварка рельсовых стыков электрованным способом, что дало возможность уменьшить шум при движении трамваев и увеличить срок службы рельсов. Были заменены стрелочные переводы устаревших типов на более современные – литые. Для уменьшения доли ручного труда были внедрены средства малой механизации: электрошпалоподбойки, пневматические сверлилки, электрошлифовки, механическая очистка путей от снега и наледи с помощью снегоочистителей.

      Проводились значительные работы и по трамвайному депо. В 1963 году сдан в эксплуатацию корпус малярного цеха для покраски подвижного состава, а в 1965 году – цех для подъемочного ремонта трамвайных вагонов. В эти же годы были построены новые бытовые помещения, медицинский пункт, столовая, библиотека, клуб. Котельная была переоборудована с твердого на жидкое топливо, изготовлены емкости и сложные системы трубопроводов. Устроена механизированная моечная установка для деталей и узлов, оборудованы помещения для хранения масло- и мазутохозяйства, моечная установка для механизированной уборки и мойки трамваев. Введено в эксплуатацию приспособление для электронагрева бандажей, новое станочное оборудование.
     Долгие годы возглавлял предприятие и внес неоценимый вклад Григорий Александрович Корначев, который с 1960 по 1976 годы бессменно стоял у руля Витебского трамвая.

      С 1 октября 1960 года управление переходит на сокращенный семичасовой рабочий день. В коллективе было развернуто социалистическое соревнование. Предприятие активно сотрудничало и соревновалось с городами Минск и Смоленск.
Идет время, строится и развивается город. Вместе с городом растет и развивается Витебский трамвай.  В 1966 году была окончена реконструкция площади Свободы. Была проведена и реконструкция одного из самых сложных трамвайных узлов, где пересекались четыре маршрута. Реконструкция позволила в октябре 1966 года открыть новый 7-й трамвайный маршрут: проспект Фрунзе – ДОК (деревообрабатывающий комбинат), что позволило связать прямым маршрутом два промышленных района: Восточный и Западный. В 1967 году введена в эксплуатацию новая трамвайная линия по проспекту Фрунзе.
     С 1 сентября 1965 года в Витебске введено бескондукторное обслуживание пассажиров в моторных вагонах, а с апреля 1967 года – в прицепных вагонах. Для этого в вагонах были установлены удобные кассы-полуавтоматы с полной радиофикацией  вагонов. 14 июня 1965 года Витебский горисполком своим решением ввел льготные проездные билеты в трамвае для учащихся общеобразовательных  и специальных школ, профессионально-технических училищ. Трамвай работал, стучал по рельсам, перевозил пассажиров, и в трудах и заботах незаметно прошло 70 лет эксплуатации.

      В год семидесятилетия Витебского трамвая на его долю приходилось более 70% общегородских перевозок. Ежедневно на городские маршруты выходит 120 трамвайных вагонов по семи маршрутам, перевозится 130 тысяч пассажиров. Более 25 тысяч километров ежедневно пробегают трамваи при 50-ти километровом рельсовом пути.                              

№ мар шрута	Наименование маршрута	Протяженность, км	Количество поездов, ед	Интервал, мин	Количество остановок
№ 1	Смоленский рынок –   ДОК	9,62	8	9 – 10	18
№ 2	Смоленский рынок – Вокзал –  ул. Титова	8,40	11	6 – 7	17
№ 3	пос. Журжево – Смоленский рынок – пр-т Черняховского	7,54	11	6 – 7	20
№ 4	пр-т Черняховского - ДОК	7,37	6	10 – 11	18
№ 5	пр-т Фрунзе – Смоленский рынок	4,34	6	5 – 6	11
№ 6	ул. Титова – Вокзал – ДОК	10,70	13	6 – 7	21
№ 7	пр-т Фрунзе - ДОК	10,90	16	5 – 6	22

         Организация движения базировалась на распределении подвижного состава по маршрутам путей, изучении пассажиропотоков с учетом направления движения, времени суток, дня недели, сезона и с учетом всех особенностей, которые учитывала наука, и ряда специфических особенностей города Витебска, которые учитывали специалисты предприятия. А особенностей было очень много – это и работа предприятий города, количество и сменность, плановые задания, особенности тех или иных моментов, в том числе государственных заказов и многое другое. Конечной целью знания данного процесса было, как можно больше и рациональнее выпускать подвижной состав, и перевести население города с высокой культурой обслуживания и наименьшими потерями времени.

    И чтобы подчеркнуть и прочувствовать то, что сделал коллектив, приведем некоторые данные о работе предприятия, которые сравнивают год 70-летнего Юбилея Витебского трамвая и самый успешный предвоенный год – 1940.