11 января 1946 года принимается очередное решение горисполкома, где предписывается руководству города взять под личный контроль ход восстановления трамвая, а также:
“…2) Обязать директора трамвая тов. Жакло немедленно начать подготовительные работы по восстановлению трамвайного депо, воздушной линии, перешивке путей.

    Организовать не позже мая 1946 года курсы на 180 человек по подготовке вагоновожатых и кондукторов, обеспечить курсы помещением и преподавательским составом…

1)    Разрешить исполкому горсовета отозвать для работы в трамвае
специалистов-трамвайщиков, работающих не по специальности в других организациях города и области…”.
      Последнее решение, а также решение о подключении к восстановлению трамвая всех предприятий города, дали определенные результаты. Дело начало двигаться, хотя недостаточно интенсивно и последовательно.
      30 июля 1946 года исполком городского совета принял очередное решение № 706 «О ходе восстановления Витебского трамвая». Учитывая значимость и конкретику данного документа, приведем его полностью::

                                             “ Р Е Ш Е Н И Е
Исполкома Витебского Городского Совета депутатов трудящихся
г. Витебск                                № 106                      От  30  июля  1946 г.
«О ходе восстановления Витебского трамвая»
Придавая особое значение быстрейшему восстановлению трамвая в городе Витебске, Исполком Витебского Горсовета депутатов трудящихся
                                             р е ш и л:
1. Обязать т. Керн – и.о. директора Трамвайного управления:
а) немедленно связаться с проектными организациями  по составлению проектного задания и к 1/9-46 г. закончить проекты подстанции и подсобных помещений;
б) немедленно приступить к выполнению работ по ремонту и восстановлению путей, устройству и подвеске воздушной линии по трассе маршрута через мост р. Западная Двина к вокзалу и фабрике Кагановича в срок к 1.9.46 г.;
в) закончить восстановление своими силами двух трамвайных вагонов к 1/10-46 г. и двух вагонов к 1.12.46 г.;
г) опробовать в декадный срок отремонтированные своими силами моторы трамвая:
д) в декадный срок разработать план-график по восстановлению трамвая с привлечением общественности и хозпредприятий города.
2. Обязать управление Лагеря военнопленных в срок к 15 августа 1946г. освободить все здания трамвайного парка, незаконно занятые Лагерем под складские и жилые помещения.
3. Учитывая недостаточность технического оснащения трамвая, обязать завод им. Кирова принять и выполнить заказ Трамвая на 400 кг медного литья (провододержатели) и 1000 кг по чертежам и спецификациям трамвая.
1.    Просить Совет Министров БССР:
 а) обязать Госплан и Министерство Коммунального Хозяйства БССР выделить Витебскому трамваю материалы и оборудование согласно перечню (приложение №1);
 б) обязать Белгоспромстройтрест принять к исполнению и немедленно приступить к восстановлению здания подстанции и парковых зданий со сроком окончания работ к 1 ноября 1946 г.;
 в) обязать Министерство Лесной промышленности БССР выделить для восстановления воздушной сети 800 шт. столбов и для ремонта пути 10000 шт. шпал со сроком поставки в сентябре 1946 г.;
г) обязать Госплан, тов. Черного предусмотреть в I кв. 1947 г. отпуск Витебскому Трамваю 10 трамвайных вагонов и в течение 1947 года – еще не менее 25 вагонов;
 д) обязать Министерство Коммунального Хозяйства БССР выделить Витебскому Трамваю в августе м-це 1946 г. 2 грузовых автомашины и предусмотреть выделение фонда горючего для бесперебойной работы ежемесячно по 600 л.;
 е) обязать Министерство Внутренних Дел БССР за счет других организаций выделить Витебскому Трамваю для восстановительных работ 100 человек военнопленных;
 ж) обязать Главное Управление Ушоссдор МВД в 1947 г. построить мост в г. Витебске через реку Западная Двина;
 з) разрешить Исполкому Горсовета отозвать для работы в Витебском Трамвае специалистов-трамвайщиков, ранее работавших в Витебском Трамвае и сейчас занятых в других отраслях промышленности и транспорта;
2.   Обязать Горкомхоз взять под повседневный контроль работы по
восстановлению Витебского Трамвая и оказать всемерную практическую помощь в работе (материалами, рабсилой, транспортом, полуфабрикатами и т.п.). Предупредить об ответственности за восстановление Трамвая наравне с руководством Трамвая”.
Подписал этот важный документ Председатель Исполкома Царенко.
Уже к осени 1946 года появились первые результаты, когда можно было предположить, что открытие трамвайного движения может быть в ближайшем будущем.
    24 октября 1946 г. Витебский Городской Комитет КП(б)Б принимает постановление, где предусматривает:
“…1) Утвердить план пуска первой очереди трамвая по маршруту пл. Свободы – ф-ка «Кагановича» вводом его в эксплуатацию в I кв. 1947 г., с выполнением основных работ в IV кв. 1946 г.
   2) Одобрить инициативу коллектива вагонного депо ст. Витебск по участию трудящихся города в возрождении трамвая и объявить эту стройку общенародной…”.
    Далее идут конкретные распоряжения директору трамвая тов. Диментману о выполнении комплекса работ по восстановлению тяговой подстанции, по специалистам и работникам, по столбам и шпалам, по оборудованию и транспорту, материалам и многому другому.
     И чем ближе становился срок открытия движения, чем важнее и напряженнее данный вопрос стоял на контроле у руководства всех уровней.
      6 марта 1947 г. Совет Министров Белорусской ССР принимает постановление № 185 «О восстановлении первой очереди Витебского городского трамвая», где предусматривалось восстановить в 1947 году первую очередь Витебского городского трамвая: трамвайные пути протяженностью 20 км, подвижной состав – 8 трамвайных вагонов, из них 4 моторных. Предусматривалось также выделить трамваю необходимые средства и материалы, распределить 40 человек, окончивших школу ФЗП по специальностям: электриков, слесарей, токарей и монтажников. Кроме того, предусматривалось производство работ хозяйственным способом по оборудованию ходового парка и механических мастерских и очень существенно “…выделить в 1947 г. 20 трамвайных вагонов, в том числе 10 моторных…”.   

Рассматривались вопросы по подготовке к открытию трамвайного движения в городе и на уровне районной власти. В постановлении № 192 от 18 июня 1947 года анализируется ход выполнения комплекса работ, где предписывается директору трамвая тов. Фельдману форсировать выполнение работ под персональную ответственность. Персональная ответственность подчеркивала тот факт, что за три года это было четвертое назначение руководителя предприятия. Данный факт говорит о многом.
     Следует заметить, что послевоенное восстановление трамвая происходило не хаотично, не на свой страх и риск руководителей города и трамвая, а научно обосновано с привлечением ведущих специалистов страны.

      Управление трамвая города Витебска по договору № 199 от 30 октября 1946 года поручило Харьковскому отделению Промтранспроекта составить проектное задание на восстановление и развитие трамвая в городе Витебске с учетом новой планировки города, предусмотренной генпланом восстановления и реконструкции города Витебска, составленным в 1946 году Харьковским облпроектом.

17 июля 1947 года газета «Вiцебскi рабочы» в статье «Пробный рейс Витебского трамвая» сообщала: “17 июля на территории трамвайного парка города Витебска было людно и празднично. Работники, техники и инженеры трамвайного управления, а также прибывшие гости толпились возле отремонтированных вагонов.  Сегодня – первый пробный выход трамвая.
В первый вагон сходятся гости. Поведет его начальник Витебского трамвайного управления тов. Фельдман. Вместе с ним почетный гость, старейший рабочий трамвая тов. Гарцук. Еще пятьдесят лет тому назад он укладывал рельсы.
     Второй вагон поведет начальник трамвайного депо тов. Альхименко. Почти из ничего, из обгоревших каркасов создал эти вагоны дружный коллектив депо, среди которых стахановцы-трамвайщики слесари Сакович, Давыденко, Осипов, Соловьев, кузнец Кибисов, путейцы мастер Иванов, бригадир Китель, рабочие Хмелевская, Миронов и другие.
   …Включен ток и вагоны вышли из ворот парка. Два раза они прошли по Ленинской улице, через мост до маслозавода. Проверка показала, что трамвайщики поработали добросовестно, их работа получила хорошую оценку.
    Пробный пуск вагонов ставил целью проверить состояние пути, воздушно-контактной линии, моторной части, а также и новой подстанции, отремонтированной бригадой электриков МУ – 11. В этот же день на подстанции дежурил начальник тов. Бородин. Механизмы работали безотказно.

4-х осный прицепной вагон после переоборудования его в моторный.

Сейчас, после испытаний, коллектив трамвайщиков еще с большей энергией работал над окончанием восстановительных работ…”.
На окончательной стадии предпусковых работ активно помогали предприятию завод им. Кирова, им. Коминтерна, вагонный участок Витебского железнодорожного узла, завод «Индустрой №2». Поставлялись трамваю шпунтованные доски для крыш и внутренней обшивки вагонов, приобретались и передавались станки, инструмент, чугунное и медное литье, металл.
       Практически были подготовлены трамвайные пути по маршруту № 1 и     № 2, а также велись работы на путях по проспекту Черняховского.
       За этот период восстановлено 25,2 км рельсового пути, 0,8 вновь построено; 26 км контактной сети было смонтировано на установленных деревянных опорах. Восстановлена и отлажена преобразовательная подстанция, ее мощность доведена до 1400 кВт. Отремонтировано одно здание депо под мастерские. Общими усилиями было восстановлено 19 трамвайных вагонов (десять моторных и семь прицепных, снегоочиститель и грузоплатформа).
     И вот этот день наступил. 5 октября 1947 года солнечным утром из ворот трамвайного депо вышел первый вагон под управлением начальника управления Витебского трамвая Григория Михайловича Фельдмана. В вагоне ехали руководители партийных и советских органов, рабочие трамвая. При въезде на площадь Свободы состоялся краткий митинг трудящихся города. Перерезается алая лента, преграждавшая трамвайный путь. Под звуки оркестра и радостные возгласы горожан, трамвай, набирая скорость, отправился в город. За первым вагоном с интервалом в десять минут последовали еще три. Таким образом, трамвайное движение в городе было открыто. Это по праву считается вторым рождением трамвая, ибо досталось оно городу и коллективу очень дорогой ценой. Таким образом, трамвайное движение в городе было открыто. Работал довоенный маршрут № 1 «Смоленский рынок – Марковщина». На линии работало четыре одиночных моторных вагона серии «Х».

Данное событие, как и почти 65 лет назад имело громаднейшее значение для горожан, для всего белорусского народа. Казалось бы, что после такой опустошительной войны невозможно в кратчайшие сроки восстановить такие сложные в техническом отношении предприятия, – это оказалось не только возможным, но и реальным. У людей дополнительно появился наглядный пример, что невозможное становится возможным и, как следствие, дополнительный стимул работать еще лучше и интенсивнее по преодолению послевоенной разрухи.